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磷酸铁锂电池并不会被三元替代

文章来源:深圳蒲迅锂电池生产厂家

一直以来, 磷酸铁锂动力电池组都是中国动力电池的主流,随着新能源汽车市场的兴起,三元动力电池开始在电动乘用车领域大批量使用,因此行业中也出现了一股唱衰磷酸铁锂电池的声音。

磷酸铁锂动力电池组
  ▲合肥国轩高科动力能源秒速时时彩副总裁徐小明

  对此,合肥国轩高科(002074)动力能源秒速时时彩(下称“国轩高科”)副总裁徐小明在2015高工锂电暨电动车年会上表示,磷酸铁锂电池并不会被取代,其产品本身还有很大提升空间。徐小明从三元材料中至关重要的“钴”、“镍”资源角度进行分析,他认为,随着新能源汽车市场的不断扩大,磷酸铁锰锂电池和三元电池存在互补性,不会被边缘化和替代。

  1月8日,由高工锂电、高工电动车、高工产研共同举办的“2015高工锂电暨电动车年会”在深圳会展中心举办。来自中兴派能、宁德时代新能源(CATL)、波士顿电池、中天储能、国轩高科、中航锂电、比克等50家动力电池企业齐聚,与现场超600位业内人士共同探讨锂电“全球新局势、中国新机会”。

  “磷酸铁锂电池具有低成本、环境好、结构稳定、与三元互补等四大优势。”徐小明认为,这些方面的特性决定了磷酸铁锂电池是非常合适的动力电池。

  国轩高科成立于2006年,2015年成功借壳上市。合肥本部3GWH的产能今年将达产,青岛国轩10亿AH的动力电池项目已经奠基开建。

  从专利分析和商业推广来看,国轩高科是国内少数掌握磷酸铁锂核心专利技术的企业。国轩高科对于磷酸铁锂的关注和研究较早,在国内行业中专利成果方面居于领先地位。

  “一个人坐一次飞机100公里耗掉3升油,汽车也是耗油3升,电动汽车和高铁则同比耗电4度。”徐小明从目前飞机、火车、汽车、电动汽车等四种主流出行方式的分析上指出,能源危机和环境危机和环境危机下,电动汽车成为未来主要的代步工具。

  徐小明进一步分析,按照以后中国每年7亿人,人均每年有3.5万公里出行需求,每百公里耗油3L来计算,中国在交通方面的耗油量达到5.51亿吨,而2014年中国的燃油消费量是5.19亿吨,还不足以后出行的燃油量;类比成电动汽车和高铁耗电量则只需要9800亿度,远低于中国2014年5.46亿度的发电量。

  对于当前发展火热的三元材料动力锂电池,徐小明则从”钴“资源的角度进行了解读,每辆汽车电池按照30KWh来计算,一辆电动汽车金属钴使用量约7Kg,不足一千二百万辆电动汽车所用的钴金属就相当于2011年全世界的所有钴产量。

  “从资源的角度来看,电动汽车如果全部用三元,钴资源就会形成严重紧缺。”徐小明认为,那些认为三元电池将取代磷酸铁锂电池根本就站不住脚。

  事实上,国轩高科确立的是磷酸铁锂和三元材料同步走的策略,据徐小明介绍,国轩高科年产2GWH的三元动力电池工厂将在今年投产,国轩高科的策略是在确保安全稳定的形况下推出三元动力电池。而从长远上来看,国轩高科依旧坚信磷酸铁锂在未来的发展前景。

本文磷酸铁锂电池并不会被三元替代由深圳蒲迅电池整理网络提供。

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